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　　2023年即将过去，在今年的11个月时间里，俄罗斯的新车市场份额近60%被中国车占据，那么俄罗斯消费者又是如何看待中国汽车产品呢？以下源自俄罗斯相关统计报道：

　　“据俄罗斯互联网50万条关于‘中国汽车’的评论和关键词显示，我们的同胞对于来自中国的汽车似乎不太满意。”

　　俄罗斯Sidorin LAB口碑管理机构的专家使用专门的监控算法，对网上特定的搜索关键词进行筛选、过滤，并最终搜集出与“中国汽车”相关的众多评论。

　　专家们将与这些评论相关的用户大致分为三大类：1、已经购买中国车，包括对其感到满意或不满意的车主。2、初次接触过中国车后出于某种原因而放弃购买的用户。3、一些从车主或网上公开消息获得相关理论的用户。

　　这些用户中大多对中国汽车的维修不太满意，包括零部件稀缺、维修和备件成本较高等。

　　尽管几乎所有的中国品牌都宣称自己的配件库存充足，并拥有经验丰富的维修师傅提供服务，但实际上所有车主都无法到4S店以外的修理厂维修，因为那里无法获得原始零件目录的访问权限。是的，中国品牌方人为提高了保养和维修费用，让人别无选择。而更为讽刺的是，一些中国汽车带有生产时就留存的特定问题，即使4S店的售后服务中心也无法维修。

　　哈弗、长城的产品经常被批评油耗高、车身防腐能力差。星途则因为制动系统问题而被多次提及。一汽普遍存在塑料件问题和防腐处理差的缺点。欧萌达和奇瑞则被指出缺乏符合人体工程学的驾驶员座椅。

　　至于吉利、坦克、东风、长安等车型也被指出耗油过高的问题。江淮汽车因缺乏设计感和舒适度让人不提起兴趣，而力帆汽车则因为普遍生锈且没有操控让人望而却步，我们敢断定如果您在展厅里找到这个品牌的车型，它们大约已经有3到4年的库龄了，并且有可能已经开始生锈。

　　据Otkritie Auto资讯网的调查显示：60%的受访者抱怨中国车金属薄、隔音差、悬架脆弱开博体育。与去年相比，拨打汽车维修中心的中国车主咨询量增加了超过三分之一以上。与此同时，中国车型所对应的配件供应量却没有相应增加，更不用说有些中国品牌在俄罗斯压根就没有配件仓库。

　　我们还能说些什么呢？幸运的是，至少中国车还有官方保修。尽管我们知道，官方保修也经常出现问题......

　　聊车区总结：以上是俄罗斯机构关于中国车在俄网络上的评价统计和总结。但聊车区认为，即便以上信息为真，那些因中国车而解决了从无到有、满足了用车需求的俄罗斯朋友，还是应该多一些包容和理解。

　　须知，作为世界上汽车生产、消费最大的国家，中国拥有极高的造车水平和无穷大的产能，可以说任何级别、档次的汽车，俄罗斯朋友们需要多少，我们都可以百分百满足，但前提是先要理解什么是：一分钱一分货。

　　俄罗斯经销商从中国批发新车，加上运输、关税、报废税以及利润等费用后，溢价2倍是正常的。下面我们以几款溢价不高的车型为例：

　　（1）艾瑞泽8，1.6T自动版起售10万人民币，俄罗斯售价355.99万卢布，折合27.6万人民币。

　　（2）瑞虎7，1.5T自动版起售8万人民币，俄罗斯售价310万卢布，折合24万人民币。

　　一辆20万左右的中国车运过去，我们的俄罗斯朋友大概要花上50多万人民币才能到手。鉴于俄罗斯人普遍收入较低，所以俄经销商们只会进口一些价位较低的车型，否则我们的俄罗斯普通朋友们可能消费不起。

　　*今年6月份数据：俄罗斯汽车产业工人，最高级别（6级）工人月薪3.4万卢布，折合人民币2900元（按12月汇率2630元）。一个2级合格工人月薪2.5万卢布，折合人民币2100元（按12月汇率1930元）。

　　至于为什么中国车在俄罗斯那么贵？聊车区曾在《俄罗斯专家解答：为什么中国车在俄罗斯那么贵？》一文中报道过，在此不再赘述。

　　最后，我们还能说些什么呢？祝俄罗斯朋友们生活越来越红火，中俄贸易越来越好吧！